Fares V2¶

Fares V2 ist ein GTFS, das darauf abzielt, die Einschränkungen von Fares V1 zu beseitigen. Dieses Erweiterungsprojekt wird in mehreren Iterationen umgesetzt. Die folgenden Beispiele zeigen, wie grundlegende Konzepte modelliert werden können, einschließlich Tarifprodukten und wie Fahrgäste ihren Fahrpreis für Transfers verwenden können. Weitere Informationen über das Fares V2 Erweiterungsprojekt finden Sie hier.

In der Zwischenzeit können die Hersteller Fares V2 neben Fares V1 im selben Datensatz implementieren, da es keinen technischen Konflikt zwischen den beiden gibt. Die Verbraucher haben die Wahl, welche Implementierung sie unabhängig von der anderen konsumieren möchten. Wenn Fares V2 angenommen und ausreichend unterstützt wird, kann Fares V1 in Zukunft veraltet sein.

Definieren Sie einen Fahrpreis¶

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Fahrpreise für die Nutzung des Maryland Transit Administration Systems zu bezahlen. Es gibt vier Arten von regulären Fahrpreisen zum voll Preis:

Einfacher Fahrschein zum Preis von 2,00 USD
Tageskarte, die 4,60 USD kostet
Wochenkarte zum Preis von 22 USD
Monatskarte zum Preis von 77 USD

Fahrscheine oder Fahrpreise werden in GTFS als Tarifprodukte bezeichnet. Sie können mithilfe der Datei fare_products.txt beschrieben werden. Jeder Eintrag entspricht einem bestimmten Fahrpreis.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency
core_local_oneway_fare	One Way Full Fare	2.00	USD
core_local_1_day_fare	1-Day Pass - Core Service	4.60	USD
core_local_31_day_fare	31-Day Pass - Core Service	77.00	USD
core_local_7_day_fare	7-Day Pass - Core Service	22.00	USD

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Erstellen Sie Regeln für Einzelfahrten¶

In GTFS entspricht ein Tarifabschnitt einer Fahrt, die ein Fahrgast unternimmt, ohne zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln, Strecken, Netzen oder Agenturen umzusteigen. Bei der Maryland Transit Administration ermöglicht ein einziger Fahrpreis die Fahrt innerhalb eines beliebigen Paares von Haltestellen und U-Bahn-Stationen innerhalb des core der BaltimoreLink-Busse, Light RailLink und Metro SubwayLink-Strecken.

Streckengruppen definieren Fahrten innerhalb eines Netzes von einem Ausgangsort zu einem Zielort (oder von einer Gruppe von Ausgangsorten zu einer Gruppe von Zielorten, wenn die Gebietskennungen gruppierten Haltestellen entsprechen). Die folgende Datei beschreibt Regeln für Fahrten innerhalb des Kernnetzes der Maryland Transit Administration. Jede Regel entspricht einem der regulären Tarifprodukte im "Beispiel Definieren Sie einen Transit-Tarif".

fare_leg_rules.txt

leg_group_id	network_id	fare_product_id
core_local_one_way_trip	core	core_local_oneway_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_1_day_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_31_day_fare
core_local_one_way_trip	core	core_local_7_day_fare

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Regeln für Transfers erstellen¶

Es gibt einen 90-minütigen Umsteigevorgang für Fahrgäste, die einen Einwegfahrschein für BaltimoreLink-Lokalbusse, Metro SubwayLink oder Light RailLink kaufen. Das bedeutet, dass sie innerhalb des 90-Minuten-Zeitfensters unbegrenzt oft zwischen den lokalen Bussen, der U-Bahn und der Stadtbahn umsteigen können.

fare_transfer_rules.txt

from_leg_group_id	to_leg_group_id	duration_limit	duration_limit_type	fare_transfer_type	transfer_count
core_local_one_way_trip	core_local_one_way_trip	5400	1	0	-1

Die obige Datei stellt dies in GTFS mit den folgenden Feldern dar:

Ein Transfer ist von und zu Strecken möglich, die eine einfache Fahrt sind(core_local_one_way_trip)
transfer_count ist auf -1 gesetzt, da es keine Begrenzung für die Anzahl der zulässigen Überweisungen gibt
Das duration_limit ist auf 5400 Sekunden gesetzt, was 90 Minuten entspricht.
Der duration_limit_type ist auf 1 gesetzt, da die Umsteigezeit beginnt, wenn der Fahrer eine beliebige Strecke in der Tarifzone core_local_one_way_trip fährt und endet, wenn er eine andere Tarifzone verlässt.
fare_transfer_type ist auf 0 gesetzt, da die Fahrgäste nur für den ersten Fahrpreis zahlen. Für das Umsteigen innerhalb des 90-Minuten-Fensters wird keine Umsteigegebühr oder ein zweiter Fahrpreis erhoben. Daher können die Kosten als die Summe des ersten Fahrpreises und der Summen der Umsteigegebühren modelliert werden.
Der transfer_count wird auf -1 gesetzt, da der Fahrer innerhalb des duration_limit beliebig oft umsteigen kann.

Nach der Definition des Fahrpreises, der Erstellung der entsprechenden fare_leg_rule und der Definition der fare_transfer_rule wird der Fahrpreis von 2,00 USD core_local_oneway_fare in der Fahrplanauskunft angezeigt. Hier ist ein Beispiel aus Transit:

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Beschreiben Sie Dienstorte in derselben Tarifzone¶

Einige Verkehrsbetriebe verwenden eine zonenbasierte Tarifstruktur. Tarifzonen sind unterteilte geografische Gebiete, die mit unterschiedlichen Fahrpreisen verbunden sind. Im BART-System der Bay Area sind die Fahrpreise je nach Ausgangs- und Zielort unterschiedlich (BART-Tarifunterschiede), und die Fahrgäste müssen den richtigen Tarif kennen. Tarifgebiete können mit der Datei stops_areas.txt beschrieben werden, die Haltestellen aus stops.txt zu areas.txt zuordnet.

Zunächst ist das Gebiet in areas.txt zu identifizieren. Es ist zulässig, area_name leer zu lassen, wenn es keinen Gebietsnamen gibt. In der folgenden Tabelle gibt es drei area_id - ASHB, GLEN und OAKL.

areas.txt

area_id	area_name
ASHB
GLEN
OAKL

Anschließend werden die Haltestellen unter Verwendung der stop_id aus der Datei stops.txt zu dem jeweils identifizierten Bereich (Tarifzone) zusammengefasst.

Als nächstes gruppieren Sie stop_id zu jeder area_id. Im BART-Beispiel enthält jeder Bereich nur 1 stop_id. Zum Beispiel ist nur die Haltestelle ASHB (Ashby Station) im Bereich ASHB enthalten. Wenn ein Bereich jedoch mehrere Haltestellen umfasst, sollten mehrere stop_id aufgeführt werden.

stops_areas.txt

area_id	stop_id
ASHB	ASHB
GLEN	GLEN
OAKL	OAKL

In fare_leg_rules.txt können verschiedene Tarifprodukte auf der Grundlage verschiedener Abfahrts- und Ankunftsbereiche identifiziert werden. Der erste Eintrag zeigt zum Beispiel:

Abfahrtsbereich ist ASHB
Ankunftsgebiet ist GLEN
Das Tarifprodukt für den Abflug-/Ankunftsbereich ist BA:matrix:ASHB-GLEN

fare_leg_rules.txt

leg_group_id	from_area_id	to_area_id	fare_product_id
BA	ASHB	GLEN	BA:matrix:ASHB-GLEN
BA	ASKB	OAKL	BA:matrix:ASHB-OAKL

Der Tarif ist in fare_products.txt angegeben.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency
BA:matrix:ASHB-GLEN	generated	4.75	USD
BA:matrix:ASHB-OAKL	generated	9.45	USD

^{Siehe den San Francisco Bay Area Regional Feed}

Beschreiben Sie, welche Zahlungsmittel akzeptiert werden¶

San Francisco Muni-Fahrgäste können verschiedene Arten von Zahlungsmitteln verwenden, um ihre Fahrt zu bezahlen und ihren Fahrpreis zu entwerten:

Verwenden Sie eine Clipper-Karte, die Nahverkehrskarte der Bay Area
Verwenden Sie die Munimobile-App
Bezahlen Sie den Fahrpreis in bar

Diese Validierungsmethoden werden in GTFSFares V2 als fare_media bezeichnet und können mit fare_media.txt beschrieben werden.

Nachfolgend finden Sie einen Beispielausschnitt aus dem regionalen Feed für die San Francisco Bay Area, auf den mit der 511 SF Bay API zugegriffen werden kann.

Clipper wird als eine physische Transitkarte mit fare_media_type=2 beschrieben. SFMTA Munimobile wird als eine mobile App mit fare_media_type=2 beschrieben. Cash hat kein Fahrgeldmedium, da es ohne Fahrschein direkt an den Fahrer ausgegeben wird. Daher hat Cash den fare_media_type=0.

Hersteller, die einen physischen Fahrschein als Fahrpreis-Medientyp beschreiben möchten, können die experimentelle Option fare_media_type=1 verwenden, die im Vorschlag voll Fares V2 enthalten ist.

fare_media.txt

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
clipper	Clipper	2
munimobile	SFMTA MuniMobile	4
cash	Cash	0

^{Siehe den San Francisco Bay Area Regional Feed}

Preisunterschiede auf Basis von Tarifmedien definieren¶

Der Fahrpreis der Muni unterscheidet sich je nach dem vom Fahrgast verwendeten Tarifmedium. In diesem Beispiel wird erläutert, wie sich der Preis für den lokalen Erwachsenentarif ändert, wenn Bargeld oder eine Clipper-Karte verwendet wird. Ein mit Bargeld bezahlter Erwachsenentarif kostet 3 USD, während derselbe Tarif mit der Clipper-Karte 2,50 kostet , also 50 Cent weniger.

Jeder Eintrag unten beschreibt ein Tarifmedium.

fare_media.txt

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
clipper	Clipper	2
cash	Cash	0

Der folgende Ausschnitt aus der Datei fare_products.txt zeigt, wie der Betrag des Muni single local fare verkehr je nach dem vom Fahrgast benutzten Fahrscheinmedium variiert.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	amount	currency	fare_media_id
SF:local:single	Muni single local fare	3	USD	cash
SF:local:single	v	2.5	USD	clipper

In Apple Maps können Fahrgäste sehen, wie sich ihr Fahrpreis ändert. Sie können die Fahrpreise unter der Anweisung "Board the Muni J Church train" vergleichen:

^{Siehe den San Francisco Bay Area Regional Feed}

Beschreiben Sie eine Option für kontaktlose Zahlungsmittel¶

Der Clean Air Express im nördlichen Santa Barbara County akzeptiert die kontaktlose Bezahlung mit Kreditkarte, Google Pay und Apple Pay.

Im Clean Air Express-Feed gibt es ein tap_to_ride Tarifmedium mit fare_media_type=3, da es sich um eine cEMV-Option (kontaktlose Europay, Mastercard und Visa) handelt.

fare_media_id	fare_media_name	fare_media_type
tap_to_ride	Tap to Ride	3

Das unten gezeigte Produkt für eine Einzelfahrt hat sowohl cash als auch tap-to-ride. Wenn die Einzelfahrt mit dem tap-to-ride bezahlt wird, ist sie um einen US-Dollar günstiger.

fare_products.txt

fare_product_id	fare_product_name	fare_media_id	amount	currency
single-ride	Single Ride	tap_to_ride	6	USD
single-ride	Single Ride		7	USD

^{Laden Sie den Clean Air Express-Feed herunter}